《韩国日报》近日报道称，胡塞武装封锁红海航道引发全球物流危机，导致韩国到欧盟的海运运费4个月内飙升250%，而中国拥有中欧班列这样的运输渠道，韩企出口的竞争力恐将下滑。韩国媒体的担忧让外界看到，在红海危机持续发酵、全球物流和供应链遭冲击之际，中欧班列优势凸显。
红海是前往苏伊士运河的重要航道之一，是一些通往西欧和美国的贸易航线必经之地。根据相关研究，每年，全球约15%的海上贸易、30%的集装箱贸易以及30%的航空燃油、12%的液化天然气、8%的粮食贸易，都经由红海达成。
去年11月以来，为声援巴勒斯坦，也门胡塞武装多次袭击红海水域关联以色列的船只，马士基等多家航运公司宣布暂停经过苏伊士运河的红海航线，改为绕行好望角。今年1月，美英开始直接空袭也门胡塞武装设施，事态进一步加剧，导致更多船只绕行好望角。
就在主要海上航道中断、全球供应链安全面临挑战之时，中欧班列这个曾被外媒攻击是更具“象征”意义的运输方式，成为它们关注的焦点。当前，欧洲多国对中欧班列的需求度升高，开始寻求以陆代海的物流方案。
与海上运输方式相比，中欧班列到底有哪些优势？
最突出的优势就是稳定性。马士基首席执行官警告称，持续绕行好望角将对全球供应链乃至全球经济产生广泛负面后果。美国《外交政策》指出，无论是红海的胡塞武装袭击、巴拿马运河的干旱，还是马六甲海峡附近潜在的冲突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下，跨欧亚铁路货运量的可靠性和准时性更高。
再看价格。无论是走红海航道，还是绕行好望角，海运价格纷纷暴涨。联合国贸发会议今年2月最新报告显示，去年11月以来，从上海经由苏伊士运河至欧洲的航运费上涨约3倍。根据英国德鲁里航运咨询公司的数据，去年11月下旬以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。相较中欧班列，海运的价格优势已不再明显。
时间就是金钱。由于船舶在海上单程运输时间增加，集装箱船舶周转效率降低，航行运力出现不足。据中信期货测算，相较于走苏伊士运河，绕行好望角将导致东亚到欧洲、东亚到地中海的航次时间分别增长26%和51%。走好望角的航线最长耗时可能长达45天，而中欧班列最多只需要20天左右。不仅如此，中欧班列还在不断提速。举个例子，正月初五，西安开出龙年第一趟全程时刻表中欧班列。西安往返德国杜伊斯堡只需要10天，比去年缩短2天，和最早的班列比缩短了约一周。
从更长远来看，中欧班列走俏，与十余年来不断开拓创新、线路从无到有、运力从少到多是分不开的。最新统计显示，中欧班列历年累计开行已超过8.5万列，今年以来累计开行2600余列，实现了连续46个月单月开行超千列。它让越来越多的欧洲产品走进中国百姓生活，让“中国制造”更加受到欧洲民众的欢迎。
作为高质量共建“一带一路”的互联互通大动脉，中欧班列目前已经通达欧洲25个国家，连通的城市达到219个。它开辟了亚欧大陆陆路运输新通道和经贸合作新桥梁，打造了富有韧性的国际物流供应链，为亚欧大陆发展注入新动力。
正如外界所看到的，世界经济运转离不开全球货运和商品贸易，而更多横跨欧亚大陆的灵活替代路线至关重要。当前安全形势下，中欧班列的优势与贡献弥足珍贵。这充分说明，“一带一路”倡议顺应经济全球化的历史潮流，顺应全球治理体系变革的时代要求，更顺应各国人民过上好日子的强烈愿望。
（国际锐评评论员）
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