深中通道伶仃洋大橋建設現場。（受訪者供圖）
（大公文匯網 記者 方俊明）每一座「超級工程」都承載着一個時代的理想和追求。同樣跨越珠江口的港珠澳大橋、深中通道，不僅是為了解決眼前的交通問題，它們更是展望未來、連接夢想的「通道」。港珠澳大橋拉近三地的空間距離，進一步促進了香港、澳門與內地之間的融合，打通了香港通往珠江西岸乃至粵西地區的新走廊，目前已成為全國對香港方向最熱鬧的口岸之一。而深中通道將極大地縮短珠三角地區內部城市之間的距離，促進珠三角各城市的互聯互通。
港珠澳大橋通車5周年來，將香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘。這一「黃金通道」助燃大灣區「煙火氣」，珠港澳「1小時生活圈」基本形成；而24小時快速通關讓大橋成為灣區的物流大動脈，促使「大橋經貿新通道」正崛起。5年來，經大橋珠海口岸進出口貨物總值突破7000億元人民幣，市場涉及239個國家和地區，五年間增近1.3倍；而經大橋珠海口岸往來粵港澳的人員達3600萬人次，港澳居民佔比達55%，並惠及3萬跨境學童。
深中通道在設計上相當「有雄心」
開車「北上」正成為港澳居民習以為常的生活方式。香港車主吳敬東告訴記者，「港車」經港珠澳大橋方便了出行，通關也很方便，周末經常帶着家人去珠三角吃飯購物，感受不一樣的城市風光。而隨着深中通道即將明年通車，更進一步拓展了灣區居民的生活半徑與便捷空間。
嶄露頭角的深中通道在設計上相當「有雄心」，不僅是繼港珠澳大橋集「橋、島、隧」於一體之後的大型集群工程，更是超級豪華套餐，帶有「橋、島、隧、水下互通」四重屬性；相比港珠澳大橋的雙向6車道，深中通道為雙向8車道。而深中通道貫通深圳、廣州、中山3地，將珠江兩岸兩大城市群「深莞惠」與「珠中江」牢牢地系在一起。有了這條通道，深圳到中山開車20分鐘直達，否則要繞行虎門大橋耗費兩個多小時。
共同鑄造一個互補的交通網絡
有專家預測，深中通道通車後，每天的車流量將達10萬輛次，將成為中國車流量最大的橋樑，實力不容小覷。而隨着今年「澳車北上」、「港車北上」政策相繼實施，港珠澳大橋車流量穩步提升；大橋旅遊試運營也將於今年12月中旬開通，並研究探索「粵車南下」，這些措施均將進一步提升港珠澳大橋的使用率與人氣。但如何真正發揮好港珠澳大橋與深中通道的聯動、融合優勢，考驗着灣區不同政府部門之間的協調能力與協同發展的魄力。
如果港珠澳大橋與深中通道能「配合好」，共同鑄造一個互補的交通網絡，讓港澳車及內地車輛均能在這兩大「超級工程」之間暢行，就能欣賞到粵港澳大灣區真正融合的風景，亦為灣區「超級城市群」互聯互通發展注入新的活力。
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